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ENGAGE4X4 100% Druckluft Differentialsperre Defender P38 Hinterachse

Differential Sperre Defender 110 und 130 P380 Hinterachse
ENGAGE4X4 Sperre mit Druckluftsteuerung für Defender 110 und Defender 130 P380 Hinterachse
ENGAGE4X4 HInterachssperre für Defender 110 und 130
Defender ENGAGE4X4 Luftleitung Sperre

Land Rover Defender Hinterachssperre 100% Druckluftsperre ENGAGE4X4 passend für alle Modelle mit 24er Keilverzahnung

  • Hinterachse Defender 110/130 ab 2002 P38
  • Abdichtung O-Ring VITON Technik 100% Dicht!
919,00 € *
Inhalt: 1 Satz

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  • EN-1LR502
Defender 100% Pneumatik-Differentialsperre für P38 Hinterachse Eine 100% Druckluft... mehr
Produktinformationen "ENGAGE4X4 100% Druckluft Differentialsperre Defender P38 Hinterachse"

Defender 100% Pneumatik-Differentialsperre für P38 Hinterachse

Eine 100% Druckluft Differentialsperre für den Land Rover Defender ist im Gelände und auf Fernreise unverzichtbar. Die unermüdliche Dauerhaltbarkeit des verstärkten Differentials sorgt für mehr Sicherheit.
Die Entwicklung und das besondere Design der Sperre und Qualität der Materialien machen die ENGAGE4X4 Sperre zu einem Top Produkt.

ENGAGE4X4 Druckluft Differentialsperren, basieren auf einer altbekannten Technik, sorgt im Offroad Einsatz für 100% Traktion Ihres Land Rover Defender in nahezu jedem Gelände, gleich ob es
sich um Sand, Stein, Schlamm oder Kies handelt.

Moderene Technik langlebige Differentiale im Defender

Die ENGAGE4X4 100% Sperren sind mit Ihrem zweiteiligen Design, mit hochfesten Planetenräden für extrem hohe Festigkeit und Haltbarkeit bekannt.

ENGAGE4X4 Defender Differentialsperren besser gebaut als die original Differentiale. Viele Defender-Fahrer glauben, dass ein Allradantrieb und Traktion Hand in Hand gehen. Mit einer 100% Differentialsperre ist
der Defender deutlich geländegängiger.

Originale und alternative Defender Differentiale

Das originale Differential des Land Rover Defender ermöglicht es, dass sich jedes Rad unabhängig dreht. Im Gelände ist das ein Nachteil. Bei einem gesperrtem Differential, muss sich während der Kurvenfahrt beide Räder gleich drehen. Hier bedeutet ein gesperrtes Differential 100% auf jedem Rad.

Neuere Modelle haben Traktion-Kontrolle, Sie werden feststellen, dass die Traktion im Gelände-Einsatz nicht ausreichend ist um den Defender voranzutreiben. Automatische Sperrdifferentiale haben ebenfalls ihre Nachteile. Abgesehen davon, dass sie beim Ausrücken laut sind, sie sowohl die Fahreigenschaften Ihres Fahrzeugs auf der Straße beeinträchtigen.

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